Полагодити зламаний автомобіль – це не така вже й проблема для сучасної людини, а ось про те, як полагодити величезний корабель просто у водному просторі, знають далеко не всі. Вага гігантських круїзних лайнерів здатна досягати 150 тисяч тонн, таку махину в сервіс не евакуювати. Для ремонту морського і річкового транспорту, для побудови мостів і прокладання трубопроводу під водою використовують кофердами, що являють собою тимчасові водонепроникні каркаси, які встановлюють прямо в морі.
Процес створення такого сухого відсіку тривалий і складний. На потрібній ділянці закладають палі певного розміру, які підходять під конкретну глибину. Конструкцію створюють прямо на місці або опускають готову на дно, потім викачують з неї воду і починають роботи з ремонту судна або будівництва несучих паль майбутнього моста. Перед створенням кофердама інженери-підводники створюють проєкт, аналізують дані проведених експертиз ґрунтів, враховують сезонні коливання температур, а також силу штормових і крижаних атак. Пристрій такого незвичайного, непроникного для води відсіку ретельно перевіряється, щоб унеможливити загибель людей під час роботи в ньому. Нині ця технологія вважається найсучаснішою, за її допомогою розширюють водні канали, будують мости через бурхливі широкі річки та ліквідовують нафтові аварії. У зменшеному варіанті таку систему сухої камери використовують у будівельній і морській справі у вигляді кесона. Кесон – пристрій робочої герметичної ємності, яка захищає від потрапляння газів і рідини. Такі конструкції встановлюють у свердловини або каналізації заміських будинків. Історичні особистості, які таємниче зникли до 1800 року Передові сучасні рішення інженерів дають змогу не тільки будувати під водою тимчасові приміщення, придатні для роботи будівельників, а й справжні будинки. У багатьох країнах уже працюють підводні ресторани, музеї і навіть житлові готелі.
Поділіться цим: